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- [原創(chuàng)文章]物流糾紛律師簡述何為航空運輸承運人賠償責(zé)任限額的特別提款權(quán)2024年11月11日 16:54
- 原創(chuàng)：翟東衛(wèi)、顏業(yè)祺、物流糾紛律師、海事海商律師。翟東衛(wèi)物流律師團隊專注于海事海商、陸路運輸、航空運輸、供應(yīng)鏈案件17年。 團隊公眾號：《珠三角物流律師》 團隊官網(wǎng)：http://www.huahuiw.com/ 上文提到了國際航空貨物運輸承運人的責(zé)任限額，根據(jù)航空運輸業(yè)的和我國廣袤的領(lǐng)空等特點，《中華人民共和國民用航空法》第一百二十八條規(guī)定：國內(nèi)航空運輸承運人的賠償責(zé)任限額由國務(wù)院民用航空主管部門制定，報國務(wù)院批準后公布執(zhí)行。該條確定了國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)
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- [原創(chuàng)文章]物流律師簡述如何從實際履行的角度分析締約過失責(zé)任與違約責(zé)任2024年09月02日 16:44
- 物流律師團隊專注處理國際物流糾紛案件17年，分析航空運輸合同糾紛案例，指出框架協(xié)議與實際運輸證據(jù)相互印證，構(gòu)成高度蓋然性，合同與履行合同均有效，違約均擔責(zé)，違反強制性規(guī)定無效，責(zé)任與框架協(xié)議無關(guān)。
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- [原創(chuàng)文章]如何理解民用航空器的活扣與死扣2023年11月15日 14:25
- 民用航空器是指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)外的航空器，民用航空器包括通用航空器、商業(yè)航空器，目前司法實踐中，民用航空器的保全和處置也日益增多。
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- [海事海商]海事海商律師：船舶優(yōu)先權(quán)擔保的海事請求2023年08月24日 16:51
- 船舶優(yōu)先權(quán)所擔保的海事請求主體需要在法院公告的權(quán)利期限屆滿之內(nèi)進行登記，當船舶被扣押并將導(dǎo)致拍賣之時，法院會依法發(fā)布公告，所有對該船享有權(quán)利的人會在公告規(guī)定的期限屆滿內(nèi)向法院提出申請并進行登記。否則，法院便不再受理并視為是海事請求權(quán)人放棄在本次拍賣船舶價款中優(yōu)先受償。
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- [海事海商]海事海商律師簡述：提單背面條款效力的認定/深圳海事海商律師2023年07月26日 14:55
- 根據(jù)海商法第七十一條的規(guī)定，提單系海上運輸合同的證明，經(jīng)過協(xié)商的提單背面條款亦是承運人與托運人確定運輸合同權(quán)利義務(wù)關(guān)系的相關(guān)依據(jù)。國際航運界，諸如B公司等大型班輪公司均有經(jīng)過嚴格審核的制式提單背面條款，并公布于班輪公司的官網(wǎng)。該類提單背面條款一般包括對運輸合同所涉主體的界定、首要條款、承運人免責(zé)條款等相關(guān)內(nèi)容。對于提單合法流轉(zhuǎn)后提單背面條款的效力問題，目前我國司法實踐認識趨于一致，即后手提單受讓人因未參與提單背面條款協(xié)商過程，該條款對后手善意受讓人不生效力。訴諸于本案，A公司系以收貨人身份自托運人天農(nóng)保加利亞公司處受讓該提單。雖然根據(jù)海商法第七十八條的規(guī)定，A公司與B公司的權(quán)利義務(wù)關(guān)系適用提單的規(guī)定予以確定。但如前所述，因A公司未參與涉案提單背面條款的協(xié)商過程，該背面條款對A公司不產(chǎn)生拘束力。
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- [原創(chuàng)文章]航空運輸系列二：如何從本約與預(yù)約的角度區(qū)分違約責(zé)任和締約過失責(zé)任2023年07月20日 16:01
- 這類框架協(xié)議訂立的目的是為了合同雙方謀求一定大批量的合作契機，托運人謀求更加優(yōu)惠價格，如有托運業(yè)務(wù)時直接按照訂立的框架協(xié)議來訂立具體的航空貨物運輸合同。
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