一、基本案情：

A公司與國外買方訂立銷售玻璃制品的國際貿(mào)易合同，采用FOB貿(mào)易術(shù)語。2012年2月22日、23日，買方的貨運代理人T公司與A公司聯(lián)系出運事宜，在T公司推薦B公司作為承運人后，A公司確定由B公司出運涉案貨物。2012年3月6日，A公司以電子郵件形式向B公司發(fā)出訂艙單，寫明A公司需出運9個40英尺集裝箱HONEYALL玻璃器具，托運人為A公司的英文名稱，收貨人為G公司，通知人T公司,從南京港運至比雷埃夫斯港，并要求B公司安排最近船期，海運費到付，提單簽發(fā)3正3副。海上運輸合同糾紛

B公司于3月7日通過電子郵件向其長期合作的目的港貨運代理人T公司告知A公司向B公司訂艙、B公司委托的實際承運人和涉案貨物的海運費價格等。T回復(fù)B公司稱收貨人G公司接受了海運費價格。A公司在工廠將涉案貨物封箱后運至南京港交給B公司。海上運輸合同糾紛

B公司向A公司簽發(fā)并交付了抬頭為B公司的英文名稱的提單，提單載明托運人A公司，收貨人G公司，通知人T公司，運費到付。A公司于4月5日向B公司支付了涉案貨物在裝貨港的包干費用。涉案貨物由A公司自行報關(guān)。B公司委托中海集裝箱運輸（香港）有限公司實際承運。海上運輸合同糾紛

涉案貨物于2012年5月2日到港后，由于收貨人一直未提取貨物，B公司三次以書面形式向A公司發(fā)函催促A公司盡快解決涉案貨物，A公司均已收到，并對7月12日的函回復(fù)B公司“我司確認(rèn)以上內(nèi)容”，對B公司所稱“關(guān)于貴司委托我司承運，……目前該批貨物無人提貨，滯留在希臘碼頭，尚未支付的費用為：海運費USD32,000。目的港用箱超期費、滯箱費及罰金預(yù)計EUR9,000（目的港費用最終以實際結(jié)算為準(zhǔn)）”的事實和費用已閱讀并確認(rèn)。海上運輸合同糾紛

A公司于2012年9月13日致函B公司為涉案貨物尋找到新買方，B公司與T公司聯(lián)系，告知其與新買方聯(lián)系及協(xié)助溝通目的港費用。T公司回復(fù)B公司稱，該新買方?jīng)]有接受涉案貨物，貨物仍滯留在目的港。海上運輸合同糾紛
涉案9個集裝箱貨物因無人認(rèn)領(lǐng)被希臘海關(guān)以592/2012號公告拍賣。9個集裝箱貨物拍得金額總計47,045歐元。拍賣款項不足以清償目的港的關(guān)稅、堆存費等費用。

二、法院觀點：

A公司作為FOB貿(mào)易合同的賣家需出運貨物，以自己的名義向B公司發(fā)出訂艙單，列明貨物信息、運輸?shù)闹饕马椇吞釂魏灠l(fā)、運費到付等要求，并實際向B公司交付涉案貨物，支付了起運港的相關(guān)貨運代理費用。B公司依該訂艙單簽發(fā)了無船承運人提單載明，托運人A公司，“運費到付”。B公司將該全套正本提單交付給A公司，該提單是運輸合同的證明，也是B公司接收涉案貨物并保證據(jù)以交付貨物的單證。B公司委托實際承運人將涉案貨物運至目的港。雙方之間就涉案貨物運輸成立海上貨物運輸合同關(guān)系，B公司已履行了相應(yīng)的無船承運人義務(wù)。海上運輸合同糾紛

涉案運輸合同約定和提單載明的運費支付方式為“運費到付”，意味著承托雙方作出了涉案貨物運費由收貨人支付運費的約定。而承運人和托運人約定的由收貨人支付運費，屬于當(dāng)事人約定由第三人向債權(quán)人履行債務(wù)的情形。只有在收貨人接受載有“運費到付”提單并憑此提單向承運人提貨時，才是收貨人認(rèn)可承擔(dān)支付運費義務(wù)。當(dāng)目的港無人提貨時，應(yīng)當(dāng)視為第三人不履行債務(wù)，托運人仍應(yīng)履行支付運費的義務(wù)。本案由于A公司與買方貿(mào)易合同失敗導(dǎo)致貨物滯港，最終無人提貨的結(jié)果，B公司無法收取涉案運費。涉案貨物被目的港海關(guān)拍賣以清償海關(guān)等費用，A公司作為涉案海上貨物運輸合同的托運人，應(yīng)向承運人支付運費。海上運輸合同糾紛

三、律師建議：

涉案運費是基于雙方之間的海上貨物運輸合同產(chǎn)生，B公司并非是墊付實際承運人運費后的追索，而是其自身作為涉案運輸合同的承運人向托運人收取運費權(quán)利的直接主張。該筆運費金額根據(jù)買賣合同貿(mào)易術(shù)語雖與案外人確定，但A公司未提出該約定金額不合理，對金額予以認(rèn)可，A公司負(fù)有支付義務(wù)。海上運輸合同糾紛

FOB貿(mào)易術(shù)語下，是國外的收貨人與承運人簽訂海上貨物運輸合同，理應(yīng)由收貨人支付運費。但是當(dāng)收貨人不支付運費時，可以根據(jù)案件的具體情況看是否可以要求發(fā)貨人來承擔(dān)。我國海商法律規(guī)定，托運人是指，本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人。海上運輸合同糾紛

四、律師團隊：

翟東衛(wèi)物流律師團隊，是由廣東瀛尊律師事務(wù)所創(chuàng)始合伙人翟東衛(wèi)律師發(fā)起創(chuàng)建，自 2007年起專注于海事海商、陸路運輸、航空貨代、供應(yīng)鏈案件已有 15年，現(xiàn)由40多名專業(yè) 物流律師及相關(guān)輔助人員組成。

翟東衛(wèi)物流律師團隊中，有留學(xué)生10名，可以以中文、英文、法文為工作語言，能夠熟練 書寫中文、英文、法文合同，完全能夠以英文、法文參與商務(wù)談判。

翟東衛(wèi)物流律師團隊，作為物流企業(yè)的一站式法律服務(wù)供應(yīng)商，目前是23家物流協(xié)會的法律顧問，430余家物流企業(yè)的常年法律顧問。團隊業(yè)務(wù)遍及美國、英國、印度、東南亞、香 港等國家及地區(qū)，有著雄厚的法律實力及行業(yè)經(jīng)驗。海事海商律師，