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熱門關(guān)鍵字： 常年法律顧問航空運(yùn)費(fèi)糾紛貨差貨損糾紛
航空貨運(yùn)中，分泡是貨代公司合理調(diào)配資源手段。分泡約定有效，但僅約定不能保障貨主獲利潤。需分泡成功，貨主才可主張分泡利潤。
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物流律師團(tuán)隊(duì)專注處理國際物流糾紛案件17年，分析航空運(yùn)輸合同糾紛案例，指出框架協(xié)議與實(shí)際運(yùn)輸證據(jù)相互印證，構(gòu)成高度蓋然性，合同與履行合同均有效，違約均擔(dān)責(zé)，違反強(qiáng)制性規(guī)定無效，責(zé)任與框架協(xié)議無關(guān)。
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海事海商律師團(tuán)隊(duì)介紹，區(qū)分諾成合同與實(shí)踐合同，強(qiáng)調(diào)框架協(xié)議與具體合同區(qū)別。框架協(xié)議僅證明雙方應(yīng)按協(xié)議履行，違反框架協(xié)議構(gòu)成違約。案例展示違反禁運(yùn)條款導(dǎo)致合同無效及締約過失責(zé)任。
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海事海商律師團(tuán)隊(duì)解析海上保險合同中保險人的代位求償權(quán)及物上代位權(quán)，通過案例說明保險人賠付后可代位被保險人向第三人求償，并享有對剩余標(biāo)的的物權(quán)，但需遵守賠償原則。
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合同雙方當(dāng)事人之間互不了解對方國家的貿(mào)易習(xí)慣的情況時常出現(xiàn)。這就會引起誤解、爭議和訴訟，從而浪費(fèi)時間和費(fèi)用。為了解決這些問題，國際商會（ICC）于1936年首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語的國際規(guī)則，名為Incoterms 1936，以后又于1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年版本中做出補(bǔ)充和修訂，以便使這些規(guī)則適應(yīng)當(dāng)前國際貿(mào)易實(shí)踐的發(fā)展。 2010年在2000年版本的基礎(chǔ)上，國際商會修訂了《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》。修訂的《通則》主要有三大變
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航空貨運(yùn)代理人通過“背靠背”合同雙重身份盈利，承擔(dān)較重義務(wù)。在出現(xiàn)爭議時，需同時承擔(dān)托運(yùn)人和承運(yùn)人責(zé)任，依據(jù)合同相對性原則和公約規(guī)定，索賠合理。
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貨運(yùn)代理合同與貨物運(yùn)輸合同不同，貨運(yùn)代理合同接近委托合同。要確定貨運(yùn)代理企業(yè)法律關(guān)系，需確認(rèn)其以誰名義簽發(fā)航空貨運(yùn)單，以此判定為航空運(yùn)輸合同或貨運(yùn)代理合同關(guān)系。
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物流律師簡述托運(yùn)人應(yīng)如實(shí)申報貨物信息，否則承擔(dān)貨損及遲延責(zé)任。依據(jù)《華沙公約》及《民法典》，托運(yùn)人需充分了解貨物，含危險品成分應(yīng)告知。案例中托運(yùn)人未告知，導(dǎo)致承運(yùn)受阻，被判擔(dān)責(zé)。
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提單中的首要條款指明適用法律，一般少爭議。首要條款帶來爭議包括效力與管轄問題。我國司法認(rèn)為雖提單載明適用外國法，但未排除他國法院管轄權(quán)，且可能因格式條款無效。
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一、深圳物流律師的收費(fèi) 作為專注于17年物流法律的物流律師，深圳物流律師的收費(fèi)是一個重要的話題。一般來說，深圳物流律師的收費(fèi)是按照案件的復(fù)雜程度、工作量以及律師經(jīng)驗(yàn)等因素來確定的。以下是深圳物流律師收費(fèi)的一些常見方式。 1. 按照案件的固定費(fèi)用 對于一些比較簡單的案件，律師通常會按照固定的費(fèi)用來收取。這些案件通常包括合同糾紛、咨詢服務(wù)等。律師會在接受案件之前和當(dāng)事人商定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并在合同上明確寫明。 2. 按照案件總金額的比例 對于一些金額比較大的案件，深圳物流律師通常會按照
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中國訴訟時效期間曾由二年改為三年，旨在保護(hù)債權(quán)人利益。《民法典》規(guī)定訴訟時效中斷情形，包括權(quán)利人請求、義務(wù)人同意履行、提起訴訟或仲裁等。起訴后撤訴是否中斷訴訟時效存在爭議，司法實(shí)踐中多支持中斷。
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國際貨運(yùn)代理在空運(yùn)單制作上存法律風(fēng)險，無單放貨將導(dǎo)致巨大責(zé)任和風(fēng)險。案例顯示貨代公司無單放貨，被法院判賠損失。航空貨運(yùn)單應(yīng)明確收貨人，避免誤用。
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在物流運(yùn)輸實(shí)際業(yè)務(wù)中，承運(yùn)人或代理人運(yùn)輸?shù)牟粌H有普通貨物，還有高價值貨物，例如高尖端儀器設(shè)備及其零部件、奢侈品衣物、首飾、用品、玉石、鉆石、稀有礦石等，該類貨物在航空運(yùn)輸過程中因承運(yùn)人的過錯導(dǎo)致上述高價值貨物毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人要承擔(dān)責(zé)任，承擔(dān)責(zé)任的數(shù)額要如何計(jì)算？是按托運(yùn)人主張的價格，還是按當(dāng)?shù)氐氖袌鰞r格，又或者是托運(yùn)人購買時的價格？本文就該問題進(jìn)行解析。 在（2019）新71民終23號買買提明·努爾阿布拉與上訴人南航新疆分公司、被上訴人義烏航空
[ 查看詳情 」涉外海事侵權(quán)訴訟可以進(jìn)行協(xié)議管轄，但適用協(xié)議管轄時應(yīng)滿足以下三點(diǎn)：第一，不僅海事侵權(quán)糾紛可以適用，原則上其他海事糾紛也可適用；第二，當(dāng)事人各方均為外國人、無國籍人、外國企業(yè)或者組織。需要注意的是擁有外國永久居留居留權(quán)的中國人仍是中國人，在中國登記注冊的外資企業(yè)仍是中國法人單位；第三，協(xié)議約定管轄法院應(yīng)當(dāng)以書面形式確定。
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翟東衛(wèi)物流律師團(tuán)隊(duì)專注海事海商等領(lǐng)域17年，是多家物流協(xié)會和企業(yè)的法律顧問。文章討論了船舶碰撞案件責(zé)任劃分需依據(jù)事實(shí)和證據(jù)分析，法院可不采納海事部門調(diào)查報告，獨(dú)立判斷。此案中“力鵬1”輪因未采取系固措施對船舶沉沒有責(zé)任，維持一審判決。
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翟東衛(wèi)物流律師團(tuán)隊(duì)專注于物流法律17年，解釋航空運(yùn)輸承運(yùn)人因非故意過錯造成損失的賠償責(zé)任限制，及其隨航空業(yè)發(fā)展和國際貨幣基金組織政策調(diào)整而演變的限額制度。
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物流律師解析航次租船合同，特點(diǎn)包括出租人負(fù)責(zé)船舶和貨物，約定具體運(yùn)輸內(nèi)容，運(yùn)費(fèi)按貨物數(shù)量和費(fèi)率計(jì)算，費(fèi)用劃分明確。
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翟東衛(wèi)物流律師團(tuán)隊(duì)專注海事海商等領(lǐng)域17年，是23家物流協(xié)會和460家物流企業(yè)的法律顧問。文章討論了多式聯(lián)運(yùn)的定義、特點(diǎn)及其在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的主導(dǎo)地位，并涉及了我國民事訴訟時效和《海商法》中的相關(guān)規(guī)定，指出各區(qū)段應(yīng)適用該區(qū)段的訴訟時效規(guī)定，并同樣適用中止、中斷、延長事由。
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依據(jù)《公司法》第二十七條之規(guī)定，股東可以用貨幣出資，也可以用實(shí)物、知識產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等可以用貨幣估價并可以依法轉(zhuǎn)讓的非貨幣財產(chǎn)作價出資；但是，法律、行政法規(guī)規(guī)定不得作為出資的財產(chǎn)除外。對作為出資的非貨幣財產(chǎn)應(yīng)當(dāng)評估作價，核實(shí)財產(chǎn)，不得高估或者低估作價。法律、行政法規(guī)對評估作價有規(guī)定的，從其規(guī)定。民用航空器的使用權(quán)是不可以評估作價的，與之相似的有房屋使用權(quán)、機(jī)動車使用權(quán)、勞務(wù)等。
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民用航空器是指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)外的航空器，民用航空器包括通用航空器、商業(yè)航空器，目前司法實(shí)踐中，民用航空器的保全和處置也日益增多。
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