我國《海商法》中的管貨義務(wù)對于承運人而言是一項主要的、嚴(yán)格的義務(wù)。根據(jù)其四十八條的規(guī)定：“承運人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。”（海運合同糾紛律師）

我國《海商法》在表達管貨義務(wù)之時，仍然采取一個相同的描述，即“妥善地和謹(jǐn)慎地”。

所謂妥善地，是指在技術(shù)上，承運人（包括船長、船員和其他受雇人員）等應(yīng)該正確的運用裝備及相應(yīng)貨物的知識和技能來管理貨物，其管理的期間即是第四十八條中所規(guī)定的七個環(huán)節(jié)。承運人運輸不同的貨物，對管理貨物的手段和方式自然會有較大的差別，所依據(jù)的規(guī)范和管理守則也不盡相同。《海商法》即要求相應(yīng)承運人能夠正確的掌握裝運不同貨物的基本技能，以妥善的裝備和管理貨物；海運合同糾紛律師）

所謂謹(jǐn)慎的，是指在主觀上和態(tài)度上，承運人應(yīng)該做到本職業(yè)和職責(zé)所應(yīng)該具備的管理貨物的素養(yǎng)和態(tài)度，更多的是一個主觀上的表達。盡管它沒有一個確定的和固定的標(biāo)準(zhǔn)來評價何為謹(jǐn)慎和何為妥當(dāng)，但參考相應(yīng)的航運實踐以及習(xí)慣性的做法可進行某種程度上的“推定”處理。海運合同糾紛律師）

我國《海商法》中承運人的管貨義務(wù)與管船義務(wù)之間既有聯(lián)系，又有一定的區(qū)別。

對于管船義務(wù)而言，《海商法》并沒有給承運人以太大的和苛刻性的要求。它的主要義務(wù)集中于承運人在開航前和開航當(dāng)時使船舶謹(jǐn)慎處理以適航，對于航行期間承運人及其代理人等主體發(fā)生管船的過失，根據(jù)第五十一條的規(guī)定承運人是享有相應(yīng)免責(zé)的權(quán)利的。海運合同糾紛律師）

然而，管貨義務(wù)則是嚴(yán)格的、全程的，包括“裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載”整個期間。

因此，從時間的存續(xù)性這一角度出發(fā)，兩者之間有著重要的區(qū)別。然而，管貨義務(wù)與管船義務(wù)之間還可能存在著一定的聯(lián)系，甚至可能在某些情況下存在著銜接性。

例如，承運人在船舶航行過程中因管船過失致使船舶的穩(wěn)性和可操縱性出現(xiàn)問題，在這種情況下似乎承運人可以根據(jù)第五十一條的規(guī)定享有免責(zé)，然而其原因卻在于承運人未能合理的積載所運的貨物而致，甚至這種情況致使了船舶開航前和開航當(dāng)時處于不適航的狀態(tài)，此時問題就變成了承運人的管貨過失之上，就不能當(dāng)然的享有免責(zé)的權(quán)利。海運合同糾紛律師）

在實踐中，最常見的管貨過失是：有特殊要求的貨物未按照托運人要求進行處理或處理結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)，比如應(yīng)當(dāng)噴淋防腐蝕涂層而未噴淋或涂層濃度厚度不足、應(yīng)當(dāng)全程低溫保存卻未按指定溫度貯存、不適宜地將貨物裝載于甲板等等。海運合同糾紛律師）

一旦出現(xiàn)此類違反“妥善地和謹(jǐn)慎地”管貨義務(wù)的情形，導(dǎo)致貨物發(fā)生損毀滅失，那么承運人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。另外需要注意的是，即便貨物交付后發(fā)生了損毀滅失，但是是在承運人責(zé)任期間產(chǎn)生的，承運人仍應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。海運合同糾紛律師）

除管貨義務(wù)之外，承運人還需要履行“適航義務(wù)”、“不進行不合理繞航”以及“在約定的時間內(nèi)和在卸貨港交付貨物”三項義務(wù)，它們共同構(gòu)成了《海商法》下承運人的主要義務(wù)。

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