• 海運(yùn)承運(yùn)人對(duì)于貨差貨損免責(zé)的重要情形之一就是火災(zāi)免責(zé)，是指在責(zé)任期間內(nèi)貨物的滅失或損壞是由于火災(zāi)造成時(shí)，海運(yùn)承運(yùn)人免責(zé)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外。火災(zāi)免責(zé)的范疇是廣泛的，在燃燒、滅火以及清理過程的中會(huì)產(chǎn)生與火災(zāi)相關(guān)的貨損，如滅火液體致使的貨物浸泡損失、煙熏所產(chǎn)生的損失等，這些都是因火災(zāi)導(dǎo)致?lián)p失而免責(zé)的范疇。海運(yùn)承運(yùn)人的火災(zāi)免責(zé)規(guī)定在《海商法》第五十一條第二款當(dāng)中，解析海運(yùn)承運(yùn)人的火災(zāi)免責(zé)問題，主要可以從以下兩個(gè)方面著手：
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• （1） 火災(zāi)免責(zé)的除外事項(xiàng)：
•  我國《海商法》第五十一條明確界定了海運(yùn)承運(yùn)人火災(zāi)免責(zé)的除外情形是“承運(yùn)人本人的過失造成的”，“承運(yùn)人本人的過失”與前款規(guī)定的“船長、船員、引航員以及承運(yùn)人的代理人所產(chǎn)生的過失”有著明顯的區(qū)別：前者可以理解為承運(yùn)人本人所犯的過失或私謀，即故意或過失引發(fā)的船舶火災(zāi)，包括在開航前及開航當(dāng)時(shí)未能保證船舶適航、未能盡到妥善的管貨義務(wù)以導(dǎo)致船舶發(fā)生火災(zāi)，甚至承運(yùn)人為了實(shí)現(xiàn)某種個(gè)人利益故意的指示和操縱船長、船員、引航員以及承運(yùn)人的代理人毀壞船舶或縱火，最終導(dǎo)致了船舶火災(zāi)和貨物滅失，這些情形都會(huì)導(dǎo)致承運(yùn)人不能援引《海商法》第五十一條第二款而免責(zé)；對(duì)于后者而言，“船長、船員、引航員以及承運(yùn)人的代理人所產(chǎn)生的過失”則限于駕駛船舶的過失與管理船舶的過失，與承運(yùn)人本人（雇主）是兩類不同的主體，應(yīng)分別的對(duì)待。

          （2） 火災(zāi)免責(zé)的舉證責(zé)任：

1. 承運(yùn)人依《海商法》第五十一條主張火災(zāi)免責(zé)是直接的，貨方如果要主張海運(yùn)承運(yùn)人火災(zāi)免責(zé)的除外事項(xiàng)，需要自行承擔(dān)舉證責(zé)任，而這對(duì)于相較于實(shí)際承運(yùn)人來講的托運(yùn)人也就是貨代公司來講，舉證責(zé)任無疑是非常之重的。在中國人保上海市分公司訴中遠(yuǎn)貨運(yùn)有限公司一案中，中遠(yuǎn)集團(tuán)承運(yùn)“Hanjin Pennsylvania”輪船于斯里蘭卡海域時(shí)發(fā)生火災(zāi)，中遠(yuǎn)集團(tuán)援引《海商法》第五十一條第二款（火災(zāi)）主張免責(zé)，而此時(shí)法院認(rèn)為，本案貨損是由于船舶突然發(fā)生爆炸并起火造成的，承運(yùn)人享受免責(zé)的權(quán)利，原告沒有提供證據(jù)證明船舶爆炸起火是由于中遠(yuǎn)集團(tuán)過失造成的，因此本案中遠(yuǎn)集團(tuán)不承擔(dān)賠償責(zé)任。據(jù)此，貨方若想讓承運(yùn)人承擔(dān)因火災(zāi)而導(dǎo)致的貨損賠償，需要主動(dòng)收集和掌握關(guān)鍵性的證據(jù)。
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3. 當(dāng)然實(shí)務(wù)律師中針對(duì)火災(zāi)免責(zé)的抗辯，往往都會(huì)另辟蹊徑，除對(duì)火災(zāi)產(chǎn)生的原因進(jìn)行關(guān)注外，同樣著眼于是否能夠提供承運(yùn)人存有過失是其中的關(guān)鍵性問題，貨方只要舉證證明承運(yùn)人存在過失，即使船舶火災(zāi)是由于意外或不可抗力等原因造成的，仍然有可能存在勝算的機(jī)率，例如在the Eurasian dream 一案中，法院認(rèn)為：“船舶雖因意外著火，但船員沒有獲得相應(yīng)的資格證書，也沒有獲得相應(yīng)的培訓(xùn)，遇險(xiǎn)時(shí)未能及時(shí)采取有效措施致使損失擴(kuò)大，此時(shí)承運(yùn)人仍然存在過失，亦不能主張火災(zāi)免責(zé)”。

   
   

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