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瀛尊律師事務(wù)所
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海事海商律師簡述重復(fù)保險分?jǐn)偸欠褚韵蜇?zé)任人主張代位求償為前提？
翟東衛(wèi)物流律師團(tuán)隊專注海事海商等案件17年。上海海事法院認(rèn)為，重復(fù)保險分?jǐn)偛灰韵蜇?zé)任人主張代位求償為前提，需滿足主觀和客觀要件，分?jǐn)偙ｋU人可行使合同抗辯，但不得與被保險人自由求償權(quán)沖突。
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海事海商律師簡述如何從諾成合同和實踐合同角度看締約過失責(zé)任和違約責(zé)任
海事海商律師團(tuán)隊介紹，區(qū)分諾成合同與實踐合同，強(qiáng)調(diào)框架協(xié)議與具體合同區(qū)別。框架協(xié)議僅證明雙方應(yīng)按協(xié)議履行，違反框架協(xié)議構(gòu)成違約。案例展示違反禁運條款導(dǎo)致合同無效及締約過失責(zé)任。
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海事海商律師深入比較海上保險合同中保險人的代位求償權(quán)及物上代位權(quán)
海事海商律師團(tuán)隊解析海上保險合同中保險人的代位求償權(quán)及物上代位權(quán)，通過案例說明保險人賠付后可代位被保險人向第三人求償，并享有對剩余標(biāo)的的物權(quán)，但需遵守賠償原則。
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海事海商律師簡述提單中的首要條款
提單中的首要條款指明適用法律，一般少爭議。首要條款帶來爭議包括效力與管轄問題。我國司法認(rèn)為雖提單載明適用外國法，但未排除他國法院管轄權(quán)，且可能因格式條款無效。
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海事海商律師簡述海事侵權(quán)訴訟可否進(jìn)行協(xié)議管轄
涉外海事侵權(quán)訴訟可以進(jìn)行協(xié)議管轄，但適用協(xié)議管轄時應(yīng)滿足以下三點：第一，不僅海事侵權(quán)糾紛可以適用，原則上其他海事糾紛也可適用；第二，當(dāng)事人各方均為外國人、無國籍人、外國企業(yè)或者組織。需要注意的是擁有外國永久居留居留權(quán)的中國人仍是中國人，在中國登記注冊的外資企業(yè)仍是中國法人單位；第三，協(xié)議約定管轄法院應(yīng)當(dāng)以書面形式確定。
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船舶碰撞損害責(zé)任糾紛律師簡述船舶碰撞中主次責(zé)任的承擔(dān)比例
翟東衛(wèi)物流律師團(tuán)隊專注海事海商等領(lǐng)域17年，是多家物流協(xié)會和企業(yè)的法律顧問。文章討論了船舶碰撞案件責(zé)任劃分需依據(jù)事實和證據(jù)分析，法院可不采納海事部門調(diào)查報告，獨立判斷。此案中“力鵬1”輪因未采取系固措施對船舶沉沒有責(zé)任，維持一審判決。
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深圳物流律師簡述：航次租船合同的幾個重要的特點是什么
物流律師解析航次租船合同，特點包括出租人負(fù)責(zé)船舶和貨物，約定具體運輸內(nèi)容，運費按貨物數(shù)量和費率計算，費用劃分明確。
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海上運輸合同糾紛律師簡述如何確定多式聯(lián)運合同糾紛的訴訟時效
翟東衛(wèi)物流律師團(tuán)隊專注海事海商等領(lǐng)域17年，是23家物流協(xié)會和460家物流企業(yè)的法律顧問。文章討論了多式聯(lián)運的定義、特點及其在遠(yuǎn)洋運輸中的主導(dǎo)地位，并涉及了我國民事訴訟時效和《海商法》中的相關(guān)規(guī)定，指出各區(qū)段應(yīng)適用該區(qū)段的訴訟時效規(guī)定，并同樣適用中止、中斷、延長事由。
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海事海商律師簡述-共同海損分擔(dān)責(zé)任無法確定時應(yīng)該怎么處理？
根據(jù)我國《海商法》第一百九十七條的規(guī)定：“引起共同海損特殊犧牲、特殊費用的事故，可能是由航程中一方的過失造成的，不影響該方要求分?jǐn)偣餐p的權(quán)利；但是，非過失方或者過失方可以就此項過失提出賠償請求或者進(jìn)行抗辯。”
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海事海商律師簡述實踐中法院如何認(rèn)定船舶已經(jīng)交付？-船舶買賣糾紛
在船舶買賣關(guān)系中，交付是船舶物權(quán)變動行為生效的關(guān)鍵要件。與房地產(chǎn)買受不同的是：船舶作為特殊動產(chǎn)，其所有權(quán)發(fā)生變動是看交付行為是否完畢，未經(jīng)登記的不得對抗善意第三人，而不是像房屋買賣那樣未經(jīng)登記所有權(quán)不發(fā)生變動。因此，實踐中法院如何認(rèn)定船舶已經(jīng)交付就顯得十分重要。
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海事海商律師簡述共同海損擔(dān)保函及限額擔(dān)保的認(rèn)定
海事海商律師總結(jié)：在海損事故發(fā)生后，船舶所有人要求各受益方出具共同海損擔(dān)保，擔(dān)保人應(yīng)各受益方要求出具擔(dān)保函的一系列行為，符合民事訴訟證明中的蓋然性規(guī)則，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定擔(dān)保人出具的擔(dān)保函系共同海損擔(dān)保函。擔(dān)保人聲明承擔(dān)責(zé)任的限額則為共同海損擔(dān)保函的責(zé)任限額。
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如何分析海運承運人的火災(zāi)免責(zé)問題
海運承運人對于貨差貨損免責(zé)的重要情形之一就是火災(zāi)免責(zé)，是指在責(zé)任期間內(nèi)貨物的滅失或損壞是由于火災(zāi)造成時，海運承運人免責(zé)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外。火災(zāi)免責(zé)的范疇是廣泛的，在燃燒、滅火以及清理過程的中會產(chǎn)生與火災(zāi)相關(guān)的貨損，如滅火液體致使的貨物浸泡損失、煙熏所產(chǎn)生的損失等，這些都是因火災(zāi)導(dǎo)致?lián)p失而免責(zé)的范疇。海運承運人的火災(zāi)免責(zé)規(guī)定在《海商法》第五十一條第二款當(dāng)中，解析海運承運人的火災(zāi)免責(zé)問題，主要可以從以下兩個方面著手： （1
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簡述船舶碰撞損害賠償?shù)闹苯訐p失賠償原則
所謂直接損失賠償原則，是指侵害人應(yīng)該對受害方因船舶碰撞所產(chǎn)生的直接損失負(fù)賠償責(zé)任，直接損害賠償原則在《1985年碰撞損害公約》第五條中有著明確的體現(xiàn)。根據(jù)第五條的規(guī)定：“除本公約另有規(guī)定外，碰撞直接造成的損害方可追償”。這里的最關(guān)鍵問題在于如何確定是“直接損失”。
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違反海上保險中的告知義務(wù)是否會導(dǎo)致合同無效？
在之前我們介紹的海上保險中的告知義務(wù)時，我們指出：被保險人違反告知義務(wù)的，保險人有權(quán)解除合同，不退還保險費，也可以不解除合同而要求被保險人相應(yīng)加付保費。據(jù)此，可能很多實務(wù)人士認(rèn)為，在我國《海商法》和《保險法》的規(guī)定下，違反海上保險中的告知義務(wù)并不會使合同無效。
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海事海商律師簡述：簡談海上貨運代理人的“履行輔助人”
受托人接受委托人委托之后，應(yīng)當(dāng)親自處理委托事務(wù)，未經(jīng)同意不得擅自轉(zhuǎn)委托。但是如何去認(rèn)定什么叫做“轉(zhuǎn)委托”則是一個比較模糊的事情，有時候受托人未必把事務(wù)轉(zhuǎn)委托給第三人去做，而是聘請一位“履行輔助人”，這種情況下相當(dāng)于給受托人找了一個幫手幫助其打理一些事項而已。盡管如此，這兩個概念之間卻并不一定能真正的區(qū)分開，什么時候是“轉(zhuǎn)委托人”，而什么時候又是“履行輔助人”，它們分別又會得到法律上怎樣的對待呢？
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海事海商律師簡析：光船租賃合同會允許承租人再轉(zhuǎn)租嗎？
船舶出租人未必放心（除非出租人本身同意），因為很可能這個第三人對船舶維修和保養(yǎng)的水平和責(zé)任性不如原來的承租人，這樣就給自己的船舶帶來了很大的運營風(fēng)險，從而可能損害出租人的利益，這也就是為什么我國《海商法》要做此規(guī)定。
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海事海商律師：船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事請求
船舶優(yōu)先權(quán)所擔(dān)保的海事請求主體需要在法院公告的權(quán)利期限屆滿之內(nèi)進(jìn)行登記，當(dāng)船舶被扣押并將導(dǎo)致拍賣之時，法院會依法發(fā)布公告，所有對該船享有權(quán)利的人會在公告規(guī)定的期限屆滿內(nèi)向法院提出申請并進(jìn)行登記。否則，法院便不再受理并視為是海事請求權(quán)人放棄在本次拍賣船舶價款中優(yōu)先受償。
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海事海商律師簡述：提單背面條款效力的認(rèn)定/深圳海事海商律師
根據(jù)海商法第七十一條的規(guī)定，提單系海上運輸合同的證明，經(jīng)過協(xié)商的提單背面條款亦是承運人與托運人確定運輸合同權(quán)利義務(wù)關(guān)系的相關(guān)依據(jù)。國際航運界，諸如B公司等大型班輪公司均有經(jīng)過嚴(yán)格審核的制式提單背面條款，并公布于班輪公司的官網(wǎng)。該類提單背面條款一般包括對運輸合同所涉主體的界定、首要條款、承運人免責(zé)條款等相關(guān)內(nèi)容。對于提單合法流轉(zhuǎn)后提單背面條款的效力問題，目前我國司法實踐認(rèn)識趨于一致，即后手提單受讓人因未參與提單背面條款協(xié)商過程，該條款對后手善意受讓人不生效力。訴諸于本案，A公司系以收貨人身份自托運人天農(nóng)保加利亞公司處受讓該提單。雖然根據(jù)海商法第七十八條的規(guī)定，A公司與B公司的權(quán)利義務(wù)關(guān)系適用提單的規(guī)定予以確定。但如前所述，因A公司未參與涉案提單背面條款的協(xié)商過程，該背面條款對A公司不產(chǎn)生拘束力。
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海事海商律師簡述：如何看待實際托運人以未取得提單為由向貨代主張損害賠償？
在海上貨運代理合同糾紛案中，有時候委托人和代理人之間會產(chǎn)生工作上的糾紛，尤其是在海上運輸合同中，委托人很可能因自己沒有取得相應(yīng)的提單而失去對貨物的控制權(quán)，進(jìn)而會要求貨代承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。（海事海商律師）
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海事海商律師簡述：海上貨物運輸保險合同糾紛專題
提貨不著雖然本案海上貨物運輸保險合同中約定的一種風(fēng)險，但并非所有的提貨不著都應(yīng)當(dāng)由保險人承擔(dān)保險責(zé)任。海上貨物運輸保險合同中的風(fēng)險，一般是指貨物在運輸過程中因外來原因造成的風(fēng)險，既包括自然因素造成的風(fēng)險，也包括人為因素造成的風(fēng)險。但是，凡海上貨物運輸合同所指的風(fēng)險，都應(yīng)當(dāng)具備不可預(yù)見性和責(zé)任人不確定性的特征。托運人、承運人、收貨人等利用接觸、控制保險貨物的便利，故意毀損、丟棄或無單放行以至提貨不著，是確定的責(zé)任人不正確履行職責(zé)而發(fā)生的可以預(yù)見的事故。
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