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瀛尊律師事務(wù)所
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發(fā)貨后貨方發(fā)現(xiàn)目的地弄錯(cuò)了，可以改港改運(yùn)嗎？
在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中，可能存在貨方在發(fā)貨后因各種原因需要改寫目的地的情形，例如寫錯(cuò)貨物目的地或者將貨品運(yùn)至其他目的地更有利于銷售等各種理由.
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簡(jiǎn)述仲裁條款并入提單的相關(guān)問題
海運(yùn)提單是指承運(yùn)人或其代理人、載貨船船長(zhǎng)簽發(fā)的，證明承運(yùn)人收到貨物或者貨物裝船的憑證，提單上會(huì)記載船名、開航日期、航線、靠港以及爭(zhēng)議仲裁條款等。
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貨代貨物收據(jù)是否構(gòu)成海上貨物運(yùn)輸合同的證明
在海上貨運(yùn)代理糾紛中，貨代貨運(yùn)收據(jù)也就是常說的FCR是一種常見的結(jié)算收據(jù)，尤其是在雙方具有長(zhǎng)期貿(mào)易往來關(guān)系的公司之間，這種收據(jù)非常普遍。
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關(guān)于海上保險(xiǎn)賠償中的利息計(jì)算問題
在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)踐中，保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間可能會(huì)發(fā)生相應(yīng)的糾紛，在糾紛解決之前，保險(xiǎn)人往往不會(huì)輕易的向被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)，這就產(chǎn)生了保險(xiǎn)賠償事后產(chǎn)生的利息問題。
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船舶碰撞后逃逸是否喪失賠償責(zé)任限制保護(hù)？
（《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第九十二條）在船舶碰撞事故中，應(yīng)綜合考慮事發(fā)時(shí)的通航環(huán)境、船員的良好船藝及船舶技術(shù)參數(shù)等要素進(jìn)行全面分析，如果責(zé)任船舶在事故發(fā)生后船長(zhǎng)或當(dāng)班駕駛?cè)藛T明知發(fā)生碰撞事故而仍然駛離事故現(xiàn)場(chǎng)，突然關(guān)閉AIS、VDR等設(shè)備，且無法做出合理解釋的行為應(yīng)認(rèn)定為逃逸行為。
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“新冠”疫情期間集裝箱超期費(fèi)用的處理
在集裝箱貨運(yùn)當(dāng)中，集裝箱運(yùn)輸糾紛的多發(fā)點(diǎn)集中在集裝箱超期使用費(fèi)的問題上，而“新冠”疫情以來，采取集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镌诤Ｉ希ㄋ罚㈣F路、公路都會(huì)受到防控措施的影響而遲延交貨，特別是公路運(yùn)輸，各省、市、自治區(qū)對(duì)于疫情防控的標(biāo)準(zhǔn)亦不相同。
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簡(jiǎn)述海上貨運(yùn)代理實(shí)踐中代理人的留置權(quán)
海上貨物代理合同中，委托人與代理人之間形成代理合同，其中支付代理費(fèi)自然是委托人基于合同項(xiàng)下最主要的義務(wù)，也是代理人最為關(guān)切的義務(wù)。實(shí)踐中，委托人拖欠代理費(fèi)的事件時(shí)常發(fā)生，貨運(yùn)代理人如何去維護(hù)自身的合法權(quán)益以保障代理費(fèi)的獲取就是一個(gè)十分重要的問題。
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無單放貨案件由哪個(gè)法院管轄？
在海上貨物運(yùn)輸合同糾紛中，有諸多涉及到無單放貨的案件，對(duì)此最高人民法院于2009年出臺(tái)了《最高人民法院關(guān)于無單放貨的司法解釋》，它為審理無單放貨的案件提供了重要的裁判依據(jù)。本節(jié)編者主要想探討一下無單放貨案件中的法院管轄權(quán)問題。
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海上貨運(yùn)代理糾紛中關(guān)于出口退稅核銷單的保管問題？運(yùn)費(fèi)糾紛
出口退稅需要核銷單，核銷單是出口退稅需要的其中一種資料。
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海上貨物運(yùn)輸合同中的預(yù)借提單及其所產(chǎn)生的法律問題
預(yù)借提單（advanced B/L）是指在貨物尚未全部裝船或者貨物雖已由承運(yùn)人接收，但尚未開始裝船的情況下簽發(fā)的已裝船提單。
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發(fā)貨后貨方發(fā)現(xiàn)目的地弄錯(cuò)了，可以改港改運(yùn)嗎？
在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中，可能存在貨方在發(fā)貨后因各種原因需要改寫目的地的情形，例如寫錯(cuò)貨物目的地或者將貨品運(yùn)至其他目的地更有利于銷售等各種理由。
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簡(jiǎn)述船舶掛靠人的法律救濟(jì)途徑
在航運(yùn)實(shí)務(wù)和海事司法實(shí)踐當(dāng)中，船舶掛靠的現(xiàn)象屢見不鮮。船舶掛靠是指沒有運(yùn)營資質(zhì)的個(gè)體運(yùn)輸船舶的實(shí)際所有人，為了進(jìn)入國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，規(guī)避國家有關(guān)水路運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)的管理規(guī)定，將船舶所有權(quán)登記在具有水路運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)的船舶運(yùn)輸企業(yè)名下，向該運(yùn)輸企業(yè)交納管理費(fèi)，并以該運(yùn)輸企業(yè)的名義從事國內(nèi)水路貨物運(yùn)輸活動(dòng)。
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什么樣的條件和要素才能構(gòu)成共同海損？
在司法實(shí)務(wù)中，共同海損的構(gòu)成條件和要素十分重要。結(jié)合上一節(jié)提到的共同海損的定義，應(yīng)該對(duì)共同海損本身的構(gòu)成要件進(jìn)行說明和解析。
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海上貨運(yùn)代理糾紛中關(guān)于出口退稅核銷單的保管問題
出口退稅需要核銷單，核銷單是出口退稅需要的其中一種資料。貨運(yùn)代理幫助委托人出口貨物后，必須在規(guī)定的期限內(nèi)足額準(zhǔn)時(shí)收匯，并以出口收匯核銷單為主線索向注冊(cè)地外匯局提供必需的單證和按照必需的程序進(jìn)行出口收匯核銷。核銷后，企業(yè)憑外匯局出具的“出口收匯核銷退稅聯(lián)”向稅務(wù)局辦理出口退稅，享受出口優(yōu)惠政策。
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未辦理船舶所有權(quán)變更登記債務(wù)如何承擔(dān)
我國《民典法》第二十四條規(guī)定了船舶這種特殊動(dòng)產(chǎn)的物權(quán)變動(dòng)的公示效力未登記對(duì)抗主義，不同于不動(dòng)產(chǎn)的登記生效主義，即船舶、航空器和機(jī)動(dòng)車等物權(quán)的設(shè)立、變更、轉(zhuǎn)讓和消滅，未經(jīng)登記，不得對(duì)抗善意第三人。
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簡(jiǎn)述海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的保險(xiǎn)期間
關(guān)于海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中的保險(xiǎn)期間，現(xiàn)行的人保財(cái)險(xiǎn)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中規(guī)定了三種條款，分別是“倉至倉”條款、“延伸”條款以及“運(yùn)輸合同終止”條款，它們規(guī)定在第3條內(nèi)容之中，編者現(xiàn)進(jìn)行分別的敘述。
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提單究竟有什么樣的證明效力
提單是物流企業(yè)在業(yè)務(wù)中常見的運(yùn)輸單證，幾乎所有物流企業(yè)都不可避免的接觸提單，全面了解提單在法律上究竟有什么樣的效力，能夠幫助物流企業(yè)避免很多業(yè)務(wù)操作中的潛在法律風(fēng)險(xiǎn)。
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船舶融資糾紛案件的管轄問題應(yīng)如何確認(rèn)？
船舶融資租賃，是指出租人根據(jù)承租人對(duì)船舶的特定要求和對(duì)船廠的選擇，出資向造船廠購買船舶并租給承租人使用，由承租人分期支付租金的一種融資模式。
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商業(yè)保理合同糾紛如何確定案件管轄法院？
商業(yè)保理合同糾紛如何確定案件管轄法院？現(xiàn)在瀛尊就跟大家分析一下商業(yè)保理合同糾紛如何確定案件管轄法院。
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海事訴訟時(shí)效在什么情況下會(huì)中斷？
我國《海商法》中設(shè)立專門章節(jié)來規(guī)定海事訴訟時(shí)效，其中對(duì)于訴訟時(shí)效的中斷問題有著專門性的規(guī)定。根據(jù)我國《民法典》第一百九十五條的規(guī)定，有下列情形之一的，訴訟時(shí)效中斷，從中斷、有關(guān)程序終結(jié)時(shí)起，訴訟時(shí)效期間重新起算： （1）權(quán)利人向義務(wù)人提出履行請(qǐng)求； （2）義務(wù)人同意履行義務(wù)； （3）權(quán)利人提起訴訟或者申請(qǐng)仲裁； （4）與提起訴訟或者申請(qǐng)仲裁具有同等效力的其他情形。 對(duì)此，我國《海商法》第二百六十七條規(guī)定：“時(shí)效因請(qǐng)求人提起訴訟、提交仲
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